Chinesische Autobauer meiden Deutschland für ihre Werke in Europa
Chinesische Hersteller bauen ihre Produktion in Europa aus, lassen Deutschland und Sachsen bislang aber links liegen. Eine AMZ-Analyse nennt hohe Arbeitskosten, Energiepreise und lange Genehmigungsverfahren als Gründe, während der Standort Zwickau von Kapazitätsabbau bei Volkswagen betroffen ist.
Chinesische Autohersteller bauen ihre Produktion in Europa aus, doch Deutschland und insbesondere Sachsen spielen dabei bislang kaum eine Rolle. Das geht aus einer Analyse der AMZ hervor, die auf dem Automotive Forum Zwickau vorgestellt wurde. Demnach gilt der deutsche Standort für die Serienfertigung als zu teuer, während andere Länder mit besseren Förderbedingungen und einer geringeren Steuerlast werben.
Als Beispiele für attraktivere Standorte nennt die Analyse Spanien und Ungarn. Der entscheidende Unterschied liegt vor allem bei den Arbeitskosten: Im Jahr 2025 lagen sie in Deutschland bei rund 45 Euro pro Stunde, in Ungarn bei etwa 15,20 Euro. Der Abstand ist damit erheblich, und er betrifft jede Stunde, die in der Fertigung anfällt. Hinzu kommen aus Sicht der Analyse hohe Energiekosten in Deutschland, die als Wettbewerbsnachteil gelten. Kritisiert werden zudem lange Planungs- und Genehmigungsverfahren, die Investitionen verzögern können und für Unternehmen, die schnell Kapazitäten aufbauen wollen, ein spürbares Hindernis darstellen.
Auffällig ist laut den Befunden, dass chinesische Unternehmen eher bestehende Werke übernehmen, als neue Fabriken auf der grünen Wiese zu errichten. Dieses Vorgehen verkürzt die Zeit bis zur Produktion und umgeht einen Teil der Genehmigungsprozesse, die den Neubau belasten würden. Für den Standort Zwickau bedeutet das zugleich, dass er für einen Investor nicht einfach zu kaufen ist. Das Werk ist nicht stillgelegt, sondern produziert weiter, wird aber umgebaut: Statt zwei Montagelinien soll künftig nur noch eine betrieben werden. Die Entscheidung über die Zukunft der Anlage liegt damit weiterhin beim bestehenden Eigentümer.
Hintergrund dieser Entwicklung ist die Lage in China selbst. Dort ist die Nachfrage im Inlandsmarkt schwach, weshalb die Hersteller verstärkt auf den Export setzen und auch Europa ins Visier nehmen. Gleichzeitig steigen die Bestellungen für Elektroautos, unter anderem wegen hoher Kraftstoffpreise. Der Nachfrageschub bei Elektrofahrzeugen hilft den Herstellern jedoch nur begrenzt, denn Elektroautos erzielen geringere Margen als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Diese Rechnung setzt die Unternehmen unter zusätzlichen Druck, und genau dort suchen sie nach günstigeren Produktionsbedingungen.
Für den Volkswagen-Standort Zwickau ist die Lage angespannt. Der stellvertretende Gesamtbetriebsratsvorsitzende warnte, dass die deutschen Hersteller unter starkem Druck stehen. Das Werk beschäftigt rund 8.000 Menschen. Der ID.3 soll dort bis 2027 ausschließlich gebaut werden, mit Ausnahme des GTI. Damit soll der Rückgang bei den Stückzahlen des Audi Q4 e-tron ausgeglichen werden. Der Cupra Born bleibt exklusiv in Sachsen. Wie es mit dem Werk nach 2030 weitergeht, ist dagegen unklar, und auch die Rolle Zwickaus in der künftigen Fertigungsstruktur des Konzerns lässt sich aus den vorliegenden Angaben nicht abschließend beurteilen.
Einen Lichtblick sieht der Branchenverband VDA: Deutschland ist nach China der zweitgrößte Produktionsstandort für Elektroautos. In Sachsen wird inzwischen mehr als jedes zweite Auto elektrisch gebaut, bundesweit liegt der Anteil der Elektroautos bei etwa 40 Prozent. Diese Stärke zeigt, dass die Branche im Land bereits eine breite Basis für die Elektromobilität hat. Ob sie ausreicht, um chinesische Investoren anzulocken, bleibt nach der Analyse offen, solange Kosten und Verfahren die Standortentscheidung dominieren.
Quelle: stern.de
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